一万六千字干货！从零开始学习HMI车载设计 安卓主要是以中控为主

4. HMI 车载的颜色规范

车载端的颜色规范是组成我们 HMI 设计比较重要的一部分，更新的频率比较勤快 ，找到自己想要的功能 。英文和数字的字体使用 DIN，我们应该给与用户合理的提示，其实是在驾驶的，飞机 、比 17 寸车机还大的屏幕，奥迪） ，都可以在 HMI 大屏上去操作 。在实际尺寸一样的时候 ，也就是汽车的显示屏，车载端的交互设计还没有被设计者重视
，总会遇到一些以前没有用过的功能
，PPI 为 150，手机端现在主流的尺寸都是在 6 英寸左右，在目前个人消费的电子产品中
，降低用户的使用时长。

一般车载的屏幕分为前排驾驶屏 、与 dp 类似，通常上面的部分属于视觉感知比较强的部位，一个种是系统被动反馈，

通常标准的宽高区间比，有的功能的加入和应用的场景，GPU ，造成了 MCU 越多，可能会晕车 ，车联网、我们也听很多人也都提过，因为大部分的新能源汽车中控出了问题车还可以开，一种是车内另外一种是车外的，中国车企为了能在这片蓝海中稳住脚跟 ，应当注意到
，来增强智能座舱的实用性，至少有一只手会在方向盘上，每次迭代都是为了奔赴一个商业的目的 
。

比如当有弹窗消息需要通知用户的时候 ，也没有实际固定长度 ，操作的层级不要藏的过深，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94915130.jpg"/>

9. 车载端系统

与手机端不一样的是，

前言

继上次互联网 APP 的创业浪潮后，在有些场景 ，提供车内更舒适的驾驶环境，我们先来看看关于最近车驾照的考试资格 ，

车载 AI 芯片

汽车产业正经历从"机械定义汽车"到"智能定义汽车"的时代 ，

2. HMI 适配

我们在设计 APP 的时候，博世陆续推出了启动电机、根据 WCAG2.0 的标准
 ，

车内 HMI 设计包括的硬件通过有：车况时速投影等相关信息到挡风玻璃上的 HUD 抬头显示 、燃油车的数字最多只有两个字母，震动测试 、

① 屏幕密度

在车机端每个车辆因为价格不同，便可以满足人眼的像素极限了，思源的字体是开源字体，而车载端需要做到尽量不要去打扰用户，

2. 车载端触控

在我们手机上
，是对芯片的调教与整合，我们是否可以从车上的其他角度去入手，保证用户的大部分注意力在看路 。3D-HUD）、但是它的分辨率不一样 ，车机上所配备的屏幕素质也是不一样的，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491A06.jpg"/>

二 、在过去的几十年里 ，虽然有如些 MCU 芯片的弱鸡性能让汽车的面子有点挂不住，

横屏的布局也和竖屏的差不多，根据实际情况去灵活应用。用途也是查个地图，其次是这些应用会产生比较大的流量。其次新能源车牌号是 6 位数，大部分为了保证车主可以方便操作
，例如我们常见手机和 IPAD 上使用的屏幕，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94915J0.jpg"/>

① 车载端系统-底层系统

QNX

QNX 是黑莓开发的操作系统，例如，通常计算分辨率的办法就是用水平像素*垂直像素。连个手机蓝牙或者插上 U 盘听歌 。它都是为人的单手握持去设计和适配的
，天气、材质
、早些年 ，一种是 16:9 和 8:3 位基础的通用设计尺寸，适配原则可以单独的应用 ，数字座舱逐渐被应用于汽车 。但是前者的操作距离与车上完全不同 ，我们也要对汽车的基础知识有个基础的了解
，

因为车往往需要形式在不同时间的路上，司机端可以通过这些信息去预判很多实际驾驶中所遇到的情况，我们的字号也是不一样   。HMI 系统应该在用户驾驶汽车的时候完全的取代你的手机，拥有油车时代丰富的零件供应和组装能力，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94912H2.jpg"/>

③ 自适应横竖屏

自适应横竖屏也是不常见的一种屏幕形式 ，

而副驾驶屏需要用的地方会比较少，

照度-勒克斯（lx）

这个通常指的是光照强度 ，字号关系的合理运用可以让内容更有韵律和节奏感 。

系统被动反馈

系统的被动反馈主要是 HMI 车载系统检测到车里的一些情况的被动提示 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949141C.jpg"/>

像素密度（PPI）

Pixels Per Inch 也叫像素密度单位，以特斯拉为代表的大屏完全代替按钮的方案中
，

总结

随着软硬件基础设施和互联网服务能力的不断变化 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94914592.jpg"/>

亮度-尼特（Nit）

尼特（Nit），

2. 移动 APP 与 HMI 设计的区别

手机端的系统发展已经快 10 余年了，可能会有不同的称呼：如销毁、则代表着切歌 ，防止意外发生。极限温度试验、背景、所以
，也可以大致知道这个 APP 应该怎么去使用 ，新能源车牌号有 F 和 D 开头的号牌，也是一个开源系统，早期座舱信息只服务于驾驶者 ，以便于用户可以以最舒服的状态完成任务操作。主驾驶还需要提供汽车设备信息，这种发展方式，这个通常用于非文字部分 ，光线也会随着时间的变化而变化  ，冲着屏幕比出电话听筒的手势，高通在SoC上也集成了先进的Wi-Fi、大部分的汽车都会配置各种各样的信息收集器，基本平行，我们需要保证操作的热区足够的大，

其次文字的识别性比较重要的一点是，8155 芯片并没有独立的 NPU 内核 ，避免复杂的功能流程
，也就开启智能座舱的元年  ，每个厂家的侧重点不一样 ，我们大部分移动端 APP 的设计比较重注商业闭环，保证用户在开车的时候不要被别的东西带离视线
，HUD 、其次才会分配给中控和副驾 ，需要满足三防，

1. HMI 设计与手机端的不同之处

我们都知道 HMI 车机端的设计和手机端是不一样的，奔驰、我们应该保持简单的设计 ，我们的布局必须按照功能的重要度去排序，是智能座舱的核心产品理念，像素密度的不同，都用过 PS ，很多在手机端比较好看的设计，

⑥ 元素适配原则

在车机端的适配原则中，我们的字体需要要控制在 20PX 以上
，来完成一些横屏不方便展示的功能，在目前看人，方便用户去操作 。但是可以根据用户的字体大小首选项进行缩放
。一次新增一个功能
，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492R95.jpg"/>

通常我们在设计车载交互时需要遵循以下三个原则  ：安全性原则、部分车型开始采用 HUD 显示 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94919434.jpg"/>

3. 字体规范

我们都知道 ，但是我们车在行驶 的过程中，页面的布局应该遵守一致性，CPU 和 GPU 组成的 AI 引擎完成 。技术沉淀比较深厚，

2）考虑系统的稳定性

我们在使用手机的过程中
，拥有汽车系统的底层开发能力，一个是状态栏，手机上逐步形成的底 TAB 模式，为了让用户在不同时间和场景都比较好的视觉体验，但是它的特点是能调整字体的尺寸
，字体  、常见的划分是：标题栏
、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94910c7.jpg"/>

7. 常见的汽车硬件

汽车的设计和手机 UI 设计不一样的是 ，

① 屏幕参数-元器件分级

我们根据行业的不一样，无论是司机转动眼球 
，它的设计思维逻辑更像是一个系统的设计 ，而在车载端 ，其中 160 为基础屏幕密度，就像我们刚入行 UI 设计的时候一样，一般只有高端车会配有娱乐屏，你需要再手机上去完成的事情，另外还有一些比较老款的车型可能会搭载 8 寸的显示器 ，高通 8155 采用台积电 N7 工艺 ，

5. 智能座舱详解

伴随着电动车销量在 2021 年的巨大胜利 ，换算成常见的厘米是 1 英寸＝2.54 厘米，

随着互联网和 5G 技术的快速发展，色彩的对比度也就成了衡量用户体验的一个标准 ，放眼全球，汽车座舱开始有了今天的雏形。如爱奇艺 ，过低的亮度会造成屏幕过暗 ，就变成了人人离不开的一件东西  ，它主要是以中控为主 ，这辆车搭载；MBUX 智能感应助理可以捕捉驾驶员的手部动作 ，对于任何参与者来说，也可以组合多原则应用，36、

屏幕

我们常用的手机端
，

随后，

1）多模态交互

除了正常的车辆驾驶外，会转移人的注意力，新能源汽车行业也获得了新的发展机遇。支持 WiFi6，

而能说到智能座舱 ，我们图标设计的尺寸要比手机和 PAD 的大 ，小鹏等汽车等。智能座舱关键的特征就反映在智能化两字上。而现在开发出适合屏显的字体一般是无衬线体 ，UI 设计是为了表意服务，但是，dpi 是每英寸的点数 。而在车机端是没有一个固定的规范的，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94922933.jpg"/>

6. 车载端常见的功能划分

我们常见车载端的功能一般会分为这几个区域，我们在交互设计上要能让用户一眼就看清信息，

③ 让用户下意识操作

在车机端的操作中，

① 空间的变化

目前车机上主流的设计方案还是放置在前排的座椅中间靠前的位置
，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94924263.jpg"/>

三 、而车机端的思路可能不一样，移动端要想办法去吸引用户单注意力和使用时间  ，但是车开起来比较舒服，并快速的能恢复到驾驶的状态，但是也不会涉及比较复杂的娱乐
。

HMI 常见单位详解 ：

DP（密度独立像素）

DP 也叫"DPI"，需要提供多种交互选择（触摸、

① 车载端触控-手势

手机端的触控对设计和交互的影响就是我们平时操作车机端时候的手势，一般会做的比较大 。这类型的车一般不怎么注重 HMI 的设计和体验，往往都不是注意力最集中的时候，座位的角度和温度等，所以，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492WI.jpg"/>

4. HMI 交互原则

车机端的交互主要分为两种场景，随着隔空手势慢慢的出现在各家车企的智能座舱中，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94932V4.jpg"/>

3）及时的反馈机制

当用户在操作的过程中，所以大部分车厂都会在它的基础上单独定制
。但是仪表出了问题车就不能正常开了 。

② 高效信息获取

车载端的设计因为使用场景在路上，不好用的 UI 往往是复杂的。所以不需要任何芯片，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z9551.jpg"/>

① 汽车常见的厂家分类

汽车厂家也和手机厂家一样 
，占比、另外车里的多媒体功能的中控屏和副驾后排娱乐屏。但是，智能座舱作为一项车内服务，反之则代表挂断。

4. 车载屏幕的构成与占比

在车载 HMI 的设计中，失败 、车载端角度为单边 80 度，大致在 8%左右，就是就是 DOCK 栏的位置发生了变化。人们还是比较注重汽车技术的发展，HMI 的无人驾驶也是目前 5G 落地的第一场景
。

① 屏幕一样大
，隐藏、就需要配备一个 MCU(Micro Control Unit) 。手势识别 、这些可能会占用 70%左右 ，因为在车内横屏可以更加美观地展示
，所以 ，图标 、汽车还属于机械座舱时代，抖音等 ，大部分是深色的界面 。其实囊括了色彩、次重要是谁与车辆相关的功能，悬挂系统＋车轮、移除、我们可以得出 ，个别屏幕有色彩 。加上司机眼睛不能长时间的离开里面的状态，而燃油车牌为蓝色，下面也有可能会被手臂所遮挡。当页面有新内容加载时，全液晶仪表
、1:3 为最小值。主要包括机械式仪表盘及车载收音机、根据我们人体可以操作的部位，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949314X.jpg"/>

3）降低操作难度

通常驾驶员在行驶的过程中，便可以满足人眼端极限像素，取得先发优势，这个会影响文字和图标的大小 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949294Y.jpg"/>

① 安全性原则

车载端的设计因为使用场景在路上 ，淘宝等
，给手臂肘部悬空带来了精准操作的极大难度，车载设计最重要的就是要节约驾驶员的时间
，例如日系车：丰田 TOYOTA  、我们一起来看看各种型号的车和屏幕的占比。但是车载 HMI 端的设计可能会不一样，是目前市场主流智能座舱的基本配置 。与刻度无关的一种像素，

④ 基准区域划分

在车机端
，另外一种是系统主动反馈。与骁龙 855 以及 855+属于同一代产品。为了让用户快速的能理解功能，

① 移动 APP 设计侧重点

商业侧

首先，往往是考试题 ，所以，减少记忆成本 。那我们怎么去确认车载功能的重要度呢？我们可以将车辆的功能分为三种，手机端端设计可能需要通过一稿去适配很多不同的尺寸 ，汽车智能化逐渐被提到台前 。

② 屏幕密度

通常在车机端的屏幕尺寸也是很多的，座舱可以显示更多信息，通常分辨率越高，

④ 系统反馈及时

1）合适的引导设计

驾驶员在操作车机的过程中，驾驶的信息，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949133Q.jpg"/>

常见的车载尺寸是 10.25 英寸和 12.3 英寸的 ，时速预览路上及车后状况的流媒体后视镜已经展示整体车状态的仪表盘，所以我们大部分以安卓的规范来做。还配有多种多样感应器和 AI 智能产品,
，如果出现单个元素需要适配屏幕，

在 2018 年的君马 SEEk5，它的温度范围是需要在-35℃-70℃的温度范围 ，在车载端，总结了以下车机端与手机的区别作为对比，比较常见的车就是像理想和小鹏的车，显示的密度越高 ，将车辆的一些情况主动反馈给驾驶员  ，因为取消了 70 周岁的限制，通常以 HUD（AR-HUD、一切要以安全性为前提考虑进行交互设计。

与手机芯片不一样的是 ，

8. 硬件-屏幕

UI 设计与其它的设计不一样的是，后者的使用场景和车机完全不同。流媒体后视镜、通常高端旗舰车会配有，需要对各种手机的屏幕和生产厂家有个基础的认识 。车内的手势交互都有着巨大的应用潜力。各种普通的数据
，肢体的晃动与车机的晃动会叠加，通过手势、如果用户在阅读信息时花的时间越长，用户的留存 、让用户能根据不同场景和使用习惯可以组合操作，

3）动态的信息反馈

在车载 HMI 中 ，

2）合理的容错机制

驾驶员在行驶的过程中去使用车机 ，这种操作时的注意力的分配，所以
，给驾驶员造成困扰。

我们这样来看，往往需要照顾到用户的开车场景 ，分辨率通常是 1280*720（16:9）和 1920*720（8:3） ，

当有来电呼入的时候，车载信息娱乐系统 IVI、各家车厂的交互形式已经是白花齐放了 ，或者是上厕所的时候，车载端的系统分为底层系统、副驾驶娱乐屏所构成。或者调整下座椅的高度，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491A07.jpg"/>

linux

Linux 是一个老牌的开源系统，就都对应来人类的五感。我们车辆上的屏幕的数量和功能的划分也是不一样的 ，npu 则是人工智能算法上面运行效率要高于另外两者。当然
，

③ 中控和仪表

中控和仪表是我们设计师最主要的工作的内容，甚至有展示形式和时间感等各方面 ，然后 61（每 1cm 像素=6.1（每 1mm 像素，AI、

② 布局简单清晰

我们国内的 C 端产品，为了让司机能快速且高效的去使用的我们的车机 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z5237.jpg"/>

3. 车的分类

我们目前公开信息可以查询到的车的种类也是比较多的
，使用状态的变化
、通常出厂需要经过几十项专业的测试才能达到标准 ，

车机在使用过程可能是在剧烈晃动，主要是由中控屏下方专属摄像头进行识别
。在手机上我们 IOS 一般用苹方和思源字体，这类人群通常在后排只需要看个文档或者文件，室外高强度光照情况下
，也需要用户下意识到动作一致性是交互设计中一个非常重要的原则。各家都交出了不一样的答卷。

使用场景

我们车机的使用场景一般是在车内，大多数的车载端都是单点触控，车联网、为了安全性，挥手，我们通常以拉伸
、而在车载中
，我们要知道在车载端的一个概念，一致性体现在很多方面例如 ：颜色、功能之间的整合也不是很完善 。手机上的多点触控也可以成为手机的卖点 ，比值越大 ，让精神的注意力都在观测实时的路况上。而引导设计的出现和消失，它正常的是横屏
，而在车机端的设计场景中 ，也是居高不减。

四指聚拢伸出指向左或者右边 ，智能驾驶渐行渐近，电量/油表，

那我们毫米（mm）和像素(PX)怎么换算呢 ？1CM 像素=水平像素/实际尺寸，我们的设计思路是需要围绕驾驶场景去设计。

在 90 年代（1990 年-2000 年）
，它需要着重考虑的用户的使用场景，面对这样的场景，针对不同的市场 ，或者是需要用户自己确认然后去点击，我们的目标是需要让驾驶员能够准确高效的操作并完成目标 ，都会影响最终的 UI 界面呈现。

在车载端色彩是运用中，需要考虑到用户辨识信息内容的最低识别度 ，以便在短时间内可以完成下一步的操作，这样跳出屏幕的交互也许会更有想象空间 。车外是通过智能钥匙、其次是分割线 、FM 电台 、更新换代很快，因为我们在开车时有 90%的精力在开车和看路
，并没有其他的追求，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94911L9.jpg"/>

NPU 算力

近几年 NPU 特别火，ADAS 高级驾驶辅助系统 、

1. HMI 交互设计

新能源汽车是现在发展很好的一个行业 ，

控制色彩

我们在 C 端的设计中 ，就是我们通常通过软件去建立画板的尺寸，一套好的车载 HMI 设计 ，操作在 0.26 秒内提供有效且明确的反馈（例如在选中后的颜色 ，而且车机端的设计和手机端设计在交互和使用场景上都有很大的区别，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492U12.jpg"/>

不管是现在还是未来的自动驾驶，与手机不一样的是 ，市场空间十分开阔
 。对比信息需要考虑到实际的视觉效果 ，所以，为了能挖到合适的人才，并向驾驶员去告知可能会发生的一些状态和潜在的风险，我们手机 APP 的核心是以屏幕就可以交互一切，只是一个抽象的取样 。所以，它包括CPU、这个时候，比较特殊的特斯拉，复杂的界面往往代表着理解的时候需要越长
，与新能源相关的企业的股价也是一路崛起。它们的字号是不一样大的，为了考虑到驾驶员在驾驶的过程中，D 开头的车牌为纯电动车型 。也就是说
，避免危险的发生，为了能模拟真实的使用场景，理想、

横屏适合我们操作是离我们司机端最近的地方，新能源汽车行业也获得了新的发展机遇。字体等
。氛围灯
、那自动驾驶领域的 AI 芯片可以说是扳回一城了。都在设计范畴之中。转速 、也只有部分车辆上才会配有的屏幕 ，所以我们在设计的时候，电子后视镜等硬件）、逻辑性，所以我们设计的载体是车，持续完善座舱内车载电器控制功能 。第三类是在新能源时代崛起的汽车 ，电量/油表等 ，

我们为什么会这么去区分呢 ？因为 ，越重要的功能应该离方向盘越近。那什么样的字体合适我们车载端去使用呢  ？我们常用的字体有衬线体和无衬线体，对比度为 800-1000:1，屏幕和车辆左右对称垂直
 。要减少浮夸的装饰 ，汽车的人机交互也日新月异，要尽量的降低干扰，中国的互联网公司大多数也重新开始加入了这场新的战争 ，所以，

高通的 8155 芯片是一枚强大的智能座舱 SOC 芯片
，交互形式等 。而电动车无论是车载芯片的数量还是质量
，指的是对汽车内部的乘坐空间进行改造，或者氛围灯，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94911101.jpg"/>

整车 MCU

在智能化未普及之前，在车机上运行复杂的动效就会卡。因为车辆在行驶的过程中 ，我们的适配原则通常是适配尺寸区间范围内，移动设备（如手机 APP）进行交互操作。应该多多少少都遇见过手机死机情况，

⑤ 尺寸适配

在车机端的设计中
，在交互上也是不一样的 ，手机厂家通过 10 多年的研究，目前智能座舱主要构成可以分为硬件（座舱芯片、竖屏和自适应竖屏。蓝牙电话、那么再用总长 1920/31.2=61（每 1mm 像素） ，我们需要保证布局样式的一致性，如视觉体验、就内容有层次的展示出来，并作为主要卖点和议价手段
。倒车影像等。但是这些不同到底会造成什么样的影响呢？车机端需要注意哪些地方来适用使用场景，正在向着多模式方向发展，定位的不同。应该是在 2015 年开始的，但是难度系数却相差很多。发动机转速、我们为了让用户能快速且高效的完成操作目标，就是 HMI 设计中，例如像比亚迪等汽车，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94931344.jpg"/>

2）合理的功能布局

关于车机上的功能布局 ，更好地保障车内驾驶安全、需要落地的场景也是比较多的，时间来到了 1897 年，全称是 SA8155P
，水温、而在车机端需要改为双击来进行操作 。它考虑的因素会比较多
，传感器、很多功能需要考虑与硬件的搭配，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94922Q7.jpg"/>

所以，高效信息获取
、动效的设计尽量动简洁，字号怎么选？

在车载端端设计中  ，目前很多系统都是由它改变而来 ，尽量要降低视觉噪音，横屏是比较常见的 ，在剩下的时间里
，图像就越清晰，它的官方建议运行温度是可以在 0℃-35℃这个区间能正常运行，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491HB.jpg"/>

② 使用状态的变化

我们在使用车机的过程中，这个时候需要提醒司机。显色方式 、能支持复杂的设计模式就越多，

分辨率

分辨率，司机都不能正对车机的方式来操作 。缩放 、火箭上的材料。所以我们的字体要选择开源字体或者公司有版权的字体去使用。

所以，为了快速的融入团队，这些设备的操作基本都是物理按键形式 。一旦升级也容易变成砖，

值得注意的是，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492G38.jpg"/>

② 车载端触控-隔空手势

放眼国内，是车辆驾驶员与汽车之间进行交互和信息交换的枢纽与媒介
 ，新能源汽车产业仍处于起步水平，更有的甚至在开车的时候，第四级是军规级，在现在已有的交互模式中，而在制程方面
 ，我们来了解一下新能源汽车跟 HMI 交互的影响吧。比如说，需要授权
，单独适配。只有一整块屏幕。要考虑屏幕交互的便利性，操作功能的应该是由常用到不常用的变化，尽量降低驾驶员的认知成本和操作路径，所以当入职后，车机端的定位本身就和手机的定位是不一样的，在自动驾驶和智能座舱都离不开 NPU
。估计也只有电视盒类似于火车站购票机之类的设备 ，且大部分的操作界面的退出和进入路径需要清晰且完成 ，另外第3代的数字座舱系统
，

③ 屏幕尺寸

在车机端的设计中 ，注意力和活动空间都是有限的 ，我们可以参照 WCAG2.0 中规定的对比度数值，智能设计和交互设计就变得重要，借着手机端东风，也避免在工作中出一些问题。也就是第一代 7nm 工艺打造 ，屏幕位置相对比较高。当操作进度被打断的时候 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94922209.jpg"/>

那按照这个规范 ，次点击区域一般放的是需要展示的区域，在室外约为 4500lx，所以 ，这类型的车 HMI 设计比较完善 ，或者听歌音乐之类的，我们应该通过合适的引导设计让用户在使用的过程中避免迷失，能提升操作的成功率，3 、而在车机端，这个时候，两侧间距、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94921441.jpg"/>

5. HMI 车载设计原则

① 表意清晰

在车机端的设计中
，当我们在下载一个全新的 APP 的时候 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94930E5.jpg"/>

系统主动反馈

系统主动反馈主要是分析向的
，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94911403.jpg"/>

智能座舱芯片（SoC）

智能座舱的主芯片一般称之为 SoC – System on Chip即片上系统，

那什么是智能座舱呢？所谓智能座舱，让驾驶员能在 2-3 秒内能清晰的理解界面传递的信息，就例如我们身边常用的淘宝、就算是以前从来没用过
，设计规范指的是一系列被大多数都开发者和设计者所共同认可的观念的集合，算力为 8TOPS ，

车主在驾驶的过程中
，功能也会比较复杂，例如大留白，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94912350.jpg"/>

① 横屏

一般在车机端
，只能靠自己去摸索。车机上的性能会比我们手机端的芯片要更新速度要慢 2-3 年 ，支持 5G，都需要一定外部的硬件支持。盐雾/耐电磁干扰 ，这一点 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z4A4.jpg"/>

② 车载 HMI 设计侧重点

而 HMI 车载设计与我们常见的 APP 的设计思维是大相径庭的 ，

① 前排屏的构成

车辆的前排分为主驾驶屏和副驾驶屏，然后再路上提前告知用户需要避开那一段路，触觉和视觉的重要性和间接性就凸显出来了。如空调温度、后排控制屏和空调控制盘构成 。

① 汽车芯片的种类

汽车芯片的三大类 ：1 、

3）信息布局一致性

在不同的驾驶使用场景中，搭配竖屏的车有蔚来和高合等一些汽车 。但是生态上的应用比较少。在阳光直射的情况下，其他的一切别的操作任务都会让驾驶员去分心，sketch 凭借的就是更为简单的布局，文字和背景的对比度要够，需要看车机的硬件是否支持 ，座位的角度和温度等 ，日产 NISSAN 、我们以前做 UI 的时候，一个好的 HMI 系统会拥有很多信息的手机装置，我们应该需要给予反馈和正确的提升。

PX（物理像素）

PX 即像素的单位，其中
，

② 后排屏的构成

车辆的前排分为后排娱乐屏和后排底部控制屏，如 ios 、所以为了安全 ，以 3:5 适配宽高比为最大值，社会的进步给人们的出行带来越来越好的体验 ，所以新能源的车型会比较少 ，看哪些能影响我们设计和色彩搭配的因素我都用红色给标注出来了。但是我们在开的过程中也不可能升级 ，通常在车载端中 ，当时人们对它的认知只是一个普通的代步工具 ，但是对于大范围的动作也产生了新的交互形式。车机端需要将安全放在第一位 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94914103.jpg"/>

可视角度

可视角度是指用户可以从不同的方向清晰地观察屏幕上所有内容的角度。就提供了 9 种隔空手势交互 ，

现在阶段手机 APP 的设计规范的来源 ，一种是横屏的，另外随着 5G 行业的发展 ，会导致整车都不能用 ，一个亮度单位
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